Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Поиск по новостям со всех источников

Эш Саттон: «Упасть всего на девять очков — это еще не конец света»

Эша Саттона не беспокоила потеря части своего огромного лидерства в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам в Oulton Park, а гонщик NAPA Racing UK по-прежнему имел преимущество, превышающее две победы в гонках.

Саттон финишировал позади титульного соперника Тома Ингрэма в двух из трех воскресных гонок, хотя доминирующая победа во второй гонке, опередившая пилота Team VERTU, означала, что Ингрэм лишь ограниченно сократил чемпионское преимущество Саттона на девять очков, которое сейчас составляет 48 очков.

В воскресной стартовой гонке Саттон намеревался продвинуться вперед с третьего места на стартовой решетке, но контакт с Джошем Куком в Каскадсе во время борьбы за второе место привел его к огромному падению и потере нескольких позиций, опустив гонщика Ford на несколько позиций, и в конечном итоге Саттон финишировал седьмым.

Это означало, что он вступил во вторую гонку, имея возможность использовать более быструю мягкую шину и с гораздо большим количеством TOCA Turbo Boost [TTB], чем его соперники, идущие впереди, и Саттон должным образом одержал доминирующую победу в 19,3 секунды - самый большой отрыв в победе в этом столетии.

Однако использование более медленной жесткой шины в третьей гонке с наименьшим TTB на поле означало, что Саттон в конце боролся с девятым местом с 11-го места на стартовой решетке, в то время как Ингрэм финишировал во всех трех воскресных гонках на подиуме.

Саттон признал, что стратегия использования шин сыграла большую роль в результатах уик-энда: четырехкратный чемпион в конечном итоге применил другую стратегию, чем его соперники, благодаря результату первой гонки, где трем лучшим финишерам пришлось использовать самые твердые из имеющихся шин во второй гонке.

«Мы потеряли девять очков с начала уик-энда», — сказал Саттон Touring Cars.Net. «После первой гонки мы рассинхронизировались с Томом и Дэном [Кэммишем].

«Все выглядело очень хорошо – ко второму повороту мы были на втором месте, но это было отменено, и это было досадно.

«Но, в конечном итоге, за выходные потеря всего лишь девяти очков — это не конец света.

«В третьей гонке меня снова поставили в середину группы с жесткой шиной и без развертывания, что стало двойным ударом. Я был против, но мы действительно добились прогресса – я очень этому рад.

"Я хотел занять седьмое место на трассе, хотел быть первым на жестких шинах, но не смог этого сделать. У нас не было возможности преследовать стоящих передо мной Криса [Смайли] и [Декстера] Паттерсона".

Саттон осторожно относился к тому, чтобы чувствовать себя слишком комфортно из-за своего огромного отрыва в чемпионате перед перерывом в середине сезона.

"Нам нужно, чтобы порох оставался сухим, избегал неприятностей, но в то же время приносил результаты. Мы не убираем ногу с газа никоим образом, ни в какой форме. Мы по-прежнему отлично справляемся со своей работой.

«Речь идет только о том, чтобы не споткнуться о собственные ноги».

Саттон также выразил некоторое удивление по поводу снижения наддува (20 миллибар), предоставленного NAPA Racing UK на соревнованиях Oulton Park, которое, как полагают, эквивалентно менее чем 3 л.с.

«Конечно, это оказывает влияние на производительность», — добавил Саттон. «Думаю, мы пришли к выводу, что это соответствует X времени круга.

«Но что касается того, повлияло ли это на наши результаты? Я не могу вам сказать, потому что я не сталкивался с этим.

«Все говорят, насколько мы быстры на прямой. Я имею в виду, что Hyundai по-прежнему остается самым быстрым в мире туристическим автомобилем, который я когда-либо встречал – эта штука по-прежнему движется быстрее, чем мы.

«Итак, немного сбивает с толку то, что у нас было такое сокращение, а у них его не было в течение последних четырех лет.

«Совершенно очевидно, что сейчас у нас под началом действительно сильная машина. И все, что мы сделали, это превратили его в седан. Вот так просто. Так что боли от хэтчбека больше нет».