Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Поиск по новостям со всех источников

Почему доминирующая победа Саттона во второй гонке не является поводом для беспокойства у его соперн...

Почти 20-секундная победа Эша Саттона во второй гонке уик-энда British Touring Car Championship в Oulton Park может, на первый взгляд, показаться простым примером превосходной скорости одного гонщика.

Однако реальность была гораздо более тонкой и во многом определялась правилами использования шин серии, разрешениями на использование TOCA Turbo Boost, обстоятельствами гонки и даже погодой в конце гонки.

Ключевой фактор, лежащий в основе преимущества Саттона, заключался в правилах распределения шин BTCC. Финишировав седьмым в первой гонке, Саттон имел право использовать более быструю шину из мягкого состава во второй гонке, в то время как финишировавшие на подиуме Том Ингрэм и Дэн Кэммиш были вынуждены использовать менее конкурентоспособный твердый состав.

Это сразу же привело к несоответствию в производительности, особенно в Oulton Park, где разница во времени между двумя составами была одной из самых высоких в сезоне, поскольку используемые смеси были мягкими и жесткими, без использования резины среднего состава.

Сам Саттон сразу отметил, что его преимущество не ограничивалось исключительно скоростью. «Там было несколько факторов», — объяснил он Touring Cars.Net.

"Мы столкнулись с пятисекундным штрафом в Snetterton, где, к счастью, мне все же удалось сохранить победу в гонке. Таким образом, целью всегда было десятисекундное отставание, если мы могли его достичь, чтобы я прикрылся.

«Но в то же время мы знали, что в конце будет дождь, но не знали, сколько дождя. Итак, Тони [Кароцца, гоночный инженер Саттона] подошел по радио и сказал:

«Хорошо, скоро пойдет дождь, давай, вперед».

«Я продолжал двигаться вперед, как будто это была квалификация, потому что, как мы видели на последних двух кругах, шел дождь, и никогда не знаешь, что произойдет при таком сценарии.

«Я дал себе огромный запас буфера. Это все, что мы сделали».

Цифры подтверждают оценку Саттона. Помимо преимущества в шинах, у него также было значительно больше возможностей для использования TOCA Turbo Boost – восемь кругов по сравнению с тремя кругами у Ингрэма и одним кругом у Кэммиша.

Это усугубило разрыв в производительности, и Саттон оценил совокупную выгоду как существенную. «Когда мы представляем машину с мягкими шинами с восемью кругами развертывания против машин с жесткими шинами, чего ожидают люди?

"На жестких шинах отставание составляет более секунды... тогда у вас есть развертывание. У нас сразу две секунды (разница) на каждом круге", - сказал он.

Оттуда Саттон смог вырваться, в то время как Тейлор-Смит фактически действовал как блокпост позади него. Заняв четвертое место, Тейлор-Смит задержала поезд машин, многие из которых были на более быстрых шинах, не позволяя им бросить вызов бегунам на жестких шинах Ингрэму и Кэммишу.

Сам Тейлор-Смит получил небольшое повреждение подвески в боях на первых кругах, что ограничило его способность двигаться дальше и привело к тому, что ирландцу пришлось вести более оборонительную гонку.

Сам Ингрэм также признал важность этого в формировании исхода гонки. «Арон, вероятно, ушел в эти выходные с кинжалами и выстрелами в спину, поскольку большую часть второй гонки он был живым щитом», - заметил он Touring Cars.Net, подчеркнув, как битва сзади непреднамеренно защитила позиции на подиуме его самого и Каммиша.

Хотя это было выгодно с точки зрения защиты, это также гарантировало, что Саттон не столкнется с давлением, что позволило ему без перерыва использовать свое преимущество в производительности.

Важно отметить, что Саттон не участвовал в рукопашном бою, который обычно ухудшает время круга. «Я не нахожусь в пылу битвы, в отличие от них», — добавил Саттон, подчеркнув, что чистый воздух позволил ему извлечь максимальную пользу из своей машины и шин.

«Если бы он не выиграл с преимуществом в 20 секунд, возникла бы проблема, учитывая разницу в 1,8 секунды», — сказал Ингрэм, подкрепляя точку зрения Саттона о разнице во времени между шинами.

Ингрэм даже предположил, что масштаб неравенства поднимает вопросы о балансе самих правил.

"Во всяком случае, это подчеркивает тот факт, что, возможно, нам не следует допускать такого большого различия в шинах, потому что в конечном итоге это не будет гонкой. Но это то, что есть".

В конечном итоге именно сближение правил использования шин, применение TOCA Turbo Boost, гоночное движение и погода превратили хорошие результаты в доминирующие для Саттона.