Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Поиск по новостям со всех источников

Топ-10: Рейтинг лучших автомобилей эпохи супертуризма

Эпоха супертуризма считается одним из величайших периодов в истории гонок на туристических автомобилях. Недавние соревнования MSVR Super Touring Power на трассе Brands Hatch вновь вывели эту категорию на передний план, поэтому сейчас самое время выбрать лучшие машины.

Для составления этого списка мы рассмотрели автомобили из категории двухлитровых автомобилей с жесткой крышей, которая, предположительно, существовала с 1991 по 2001 год. Мы учли уровень успеха каждого автомобиля, конкуренцию, с которой он сталкивался, его влияние на категорию и продолжительность существования. А также поговорили с некоторыми из ключевых участников.

Этот список охватывает супертуринг во всем мире, а не только в Великобритании. Список 10 лучших гонщиков чемпионата Великобритании по кузовным гонкам (British Touring Car Championship) можно посмотреть здесь .

Компания Volvo произвела большое впечатление в BTCC с универсалом 850 SE/GLT, одержала победы на седане 850 и, наконец, завоевала титул с S40. Шведской марке не удалось выиграть командный или заводской зачет, но Рикард Риделл в 1998 году сделал достаточно, чтобы заслуженно завоевать титул чемпиона среди пилотов.

Автомобиль S40 команды Tom Walkinshaw Racing появился в 1997 году. Он подавал определенные надежды на фоне доминирования Renault: Райделл трижды занимал второе и два раза третье места, прежде чем одержать прорывную победу на трассе Brands Hatch.

В 1998 году ключевым фактором была стабильность, хотя сезон начался с потрясающего выступления Райделла в квалификации на трассе Thruxton, где он завоевал поул-позицию с преимуществом более чем в секунду. Швед набрал очки на раннем этапе, и 12 других подиумов в дополнение к пяти победам оказались достаточными, чтобы обойти Энтони Рида, который показал сильную игру за команду Nissan.

В 1999 году Primera оказалась слишком быстрой, особенно в руках Лорана Айелло, но Райделл финишировал лучшим из остальных, одержав четыре победы, после чего Volvo присоединилась к исходу из BTCC.

Модель S40 также блистала в тот короткий период, когда знаменитая гонка Bathurst 1000 проводилась для автомобилей класса Super Tourer. Райделл объединился с легендой гонок на автомобилях с закрытым кузовом Джимом Ричардсом, чтобы одержать победу в 1998 году, опередив на 2 секунды автомобиль Primera Мэтта Нила и сына Джима, Стивена, после почти семи часов гонки.

Райделл говорит: «У нас не всегда была самая быстрая машина [в 1998 году], но мы были сильны на протяжении всего сезона. Короткие трассы были нашей самой большой проблемой, мы всегда хорошо выступали на трассах, где было больше быстрых поворотов, чем медленных, поэтому поездка в Silverstone [на финал на более медленной трассе International] и достижение скорости Nissan были хороши для всей команды».

«Это было большим достижением для меня и TWR, но я думаю, что в Британии не понимают, насколько важна эта победа для Швеции и Volvo. Примерно 10% населения Швеции смотрели BTCC».

Accord выпускался в различных модификациях – под управлением команд MSD, Prodrive, West Surrey Racing и JAS Motorsport в рамках BTCC – и завоевывал титулы в Японии и Северной Америке. Но в этот список он попал не только благодаря скорости, которую продемонстрировала финальная версия в конце сезона Super Touring.

Ford Mondeo команды Prodrive был главным претендентом на победу в BTCC в 2000 году, последнем году действия правил в Великобритании, но Accord выиграл три последние гонки сезона. В то же время Питер Кокс занял второе место в Европейском кубке супертуринга, уступив Alfa Romeo 156 Фабрицио Джованарди, прежде чем эти автомобили дали свой последний шанс в Европейском чемпионате супертуринга 2001 года.

Джованарди стал чемпионом, опередив Николу Ларини и обеспечив Alfa Romeo двойной успех, но Габриэле Тарквини одержал больше побед, чем они вдвоем. Девять побед и шесть поул-позиций пилота JAS Engineering подчеркнули скорость Accord, который, почти наверняка, был лучшим Super Tourer, не завоевавшим крупный европейский титул.

Тарквини говорит: «С точки зрения управляемости, Honda Accord была намного лучше, чем Alfa Romeo 155 [на которой он участвовал в гонках раньше]. Honda была гораздо более производительной машиной, но и правила в то время были совсем другими; двигатель был расположен ниже, а подвеска могла быть совершенно иной, чем у дорожной версии».

«С Honda нам всегда нужно было найти последний недостающий элемент. Первую Honda мы использовали от Prodrive [в 1997 году], и это была фантастическая машина, но её омологацию провели очень поздно, без тестов, и она не была готова, а это означало, что изменить омологацию было невозможно.

Затем, позже, у нас был очень мощный двигатель, но шасси и подвеска были не в порядке, поэтому, даже если у нас были очень хорошие пилоты, как у меня, Джеймса Томпсона и Тома Кристенсена, даже с этим составом и несмотря на усилия, которые прилагала Honda, у нас никогда не было всех необходимых компонентов для победы в чемпионате».

Тарквини разговаривал с Нилом Хадсоном.

Автомобиль не добился огромного успеха во всем мире, но Cavalier был одним из основных участников BTCC в первой половине той эпохи. Этот переднеприводный болид также принес Джону Клеланду титул чемпиона мира среди пилотов, пик которого, пожалуй, пришелся на середину 1990-х годов.

Первая версия от Dave Cook Racing появилась в 1990 году, когда в двухлитровых гонках автомобили Ford RS500 играли второстепенную роль. Клеланд уступил победу в своем классе Фрэнку Ситнеру из BMW, и ситуация оставалась аналогичной и после того, как они вышли на первый план.

В 1991 году Клеланд снова стал лучшим гонщиком, не выступавшим за BMW, заняв второе место после Уилла Хоя, и лишь в драматичном и противоречивом финале в Silverstoneе ему не хватило до победы в 1992 году. Его напарник по команде Джефф Аллам также стал победителем гонки.

Кроме того: Полная история противостояния 1992 года.

В 1993 году BMW и Ford оказались быстрее, хотя Клеланд всё же одержал победу, прежде чем RML перехватила программу Vauxhall. Как и во всём остальном, в 1994 году Cavalier уступал Alfa 155 по мощности, но Клеланд выиграл две гонки и занял четвёртое место в общем зачёте.

Всё сложилось в 1995 году. Теперь уже оснащенный крыльями Cavalier заработал с момента своего появления, и Клеланд одержал шесть побед, обойдя Алена Меню из Renault и звезду Volvo Райделла и завоевав титул. Vauxhall также выиграл командный приз, добавив его к своим достижениям в зачете производителей 1992 года, прежде чем Vectra заменила Cavalier в 1996 году.

В другом месте, «Опель Вектра», на которой Майк Бриггс выиграл титул чемпиона Южной Африки в 1995 году, на самом деле была тем, что британцы назвали бы «Кавалером», а Рид одержал победы в конкурентном Всеяпонском чемпионате по кузовным гонкам.

Клеланд говорит: «Дэйв Кук построил действительно прочную машину – было ясно, что она прослужит долго. Рэй Маллок устанавливал на машины только то, что действительно было необходимо. Дэйв отлично поработал, сделав машину конкурентоспособной и надежной. Он знал свое дело, но Рэй пришел с опытом работы в автоспорте и знанием аэродинамики. И он был действительно хорош в вопросах подвески».

«Для нас было крайне важно правильно настроить переднюю часть. На переднеприводном автомобиле всё решала именно передняя часть. Мы провели тест на Silverstoneе, где опробовали множество сплиттеров для 1995 года. Команда была уверена, что один из них будет лучше, потому что данные показали отличные результаты. Я не инженер, но тот, который я назвал лучшим, оказался лучшим и по секундомеру – и это был не тот, который они считали лучшим, так что было много недоумения!»

«Скоростные повороты, такие как на трассах Thruxton и Донингтон-Парк, никогда не представляли проблемы, но благодаря антикрылу и сплиттерам вы знали, что у вас больше сцепления с дорогой. Вы также могли смело входить в крутой поворот, всегда попадая в апекс, и шины служили дольше, потому что вы не скользили».

«У нас были Williams и TWR с двумя лучшими гонщиками — Аленом и Рикардом, и мы победили их на этом скоростном болиде. Cavalier позволил нам оставаться в числе лидеров».

Как и несколько других автомобилей в этом списке, Laguna не завоевала множество титулов, но установила эталон в BTCC в то время, когда эта британская серия, возможно, была неофициальным чемпионатом мира по супертурингу. В сезоне 1997 года на стартовой решетке было восемь команд, поддерживаемых производителями, и построенная Williams Laguna была доминирующим автомобилем.

Меню выиграл 12 из 24 гонок, обеспечил себе титул за шесть гонок до конца и финишировал с отрывом в 110 очков, что до сих пор остается рекордом BTCC. Его напарник-новичок Джейсон Плато также дважды побеждал и лишь на одно очко уступил действующему чемпиону Audi Франку Биеле второе место в общем зачете.

Laguna впервые появилась в 1994 году, её построила компания MCT. Она одержала победу в руках Меню, занявшего второе место после Тарквини из Alfa Romeo, и Тима Харви. В 1995 году за руль взялась команда Williams, и Laguna стала всё более мощным, хотя иногда и ненадёжным, оружием. Меню ещё дважды занимал второе место в зачёте пилотов, прежде чем одержал свою победу в 1997 году, а свою последнюю победу в BTCC Laguna одержала в 1999 году в руках Плато.

Кроме того: как приход Renault спас карьеру Меню в классе Super Touring.

В отличие от некоторых автомобилей в этом списке, Laguna нечасто появлялась на других трассах. Вероятно, она должна была выиграть гонку Bathurst 1000 в 1997 году и дважды побеждала в Tourist Trophy. Но 36 побед делают её, безусловно, самым успешным автомобилем эпохи Super Touring в BTCC, и немногие современные автомобили с закрытым кузовом достигли такого культового статуса.

Меню говорит: «Это были огромные усилия со стороны Renault UK, со стороны Мишеля Жигу, он очень старался. Он увеличил бюджет, выделил больше денег [тюнерам двигателей] Sodemo, так что зимой 1996-97 годов за кулисами велась огромная работа».

«И команда Williams тоже проделала потрясающую работу. Я никогда этого не забуду – мы впервые тестировали машину в Хараме. Мы провели там пять дней – по тем временам это были большие бюджеты – и, честно говоря, после двух кругов я понял, что у нас есть машина, способная выиграть чемпионат, потому что передняя часть была намного лучше, до такой степени, что в быстрых поворотах машина вела себя очень непредсказуемо».

«В первой трети сезона гонка на трассе Laguna была действительно хороша, но потом нас догнали другие команды, и временами мы были не самыми быстрыми. Мы просто были более стабильны. Во второй половине сезона мы провели довольно много гонок, так и не одержав ни одной победы».

Фанаты BTCC могут быть удивлены, увидев в этом списке автомобиль, который не смог выиграть гонку в Великобритании, но мы не просто полагаемся на тот факт, что 406 был одним из самых красивых автомобилей той эпохи. Элегантный Peugeot добился успеха благодаря успеху в конкурентном кубке Германии по супертуренвагенам, хотя он также выиграл титулы во Франции и Южной Америке.

Айелло был победителем гонки STW 1996 года, но Audi имела тенденцию задавать темп, преследуемая BMW. В следующем году Peugeot и BMW вырвались вперед, а Айелло сразился за титул с Йоахимом Винкельхоком. Лавры производителей достались BMW, но Айелло одержал 11 побед в 20 гонках и лишь трижды не смог подняться на подиум, чтобы обеспечить себе чемпионство среди пилотов.

Айелло не хватило всего трех очков до сохранения своей короны в 1998 году, когда он проиграл Джонни Чекотто из BMW, но француз и его товарищ по команде Йорг ван Оммен одержали семь побед, прежде чем Айелло и Пежо посмотрели в другом месте.

В Великобритании модель 406 была ограничена аэродинамическим пакетом, лучше подходящим для немецких трасс, и слабым двигателем. Ближе всего к победе в BTCC была игра Харви на мокрых шинах в Thruxtonе в 1997 году, когда он финишировал всего на 0,7 секунды позади Хонды победителя Тарквини на мокрой трассе.

Модель 406 стала победителем гонок в Австралии, благодаря Патрику Уоттсу, что, возможно, помогло объяснить, почему он купил ее…

Айелло говорит: "В 1996 году у нас была недостаточная поворачиваемость, и мы плохо обращались с шинами, поэтому нам пришлось перейти на машину с избыточной поворачиваемостью. Я не говорю, что мне нужна машина с избыточной поворачиваемостью, но это был единственный способ спасти шины.

«Я должен был приехать в Англию, чтобы принять участие в гонке, но этого не произошло. Мне бы очень хотелось поучаствовать в гонках на своем 406-м в Англии.

"У меня была особая гонка против "Винки" в Зальцбурге в 1997 году. У нас была большая борьба, но такая честная. Он ехал невероятно, прямо передо мной. Был быстрый поворот, и он смог посмотреть в зеркало и увидеть, где я должен расположить машину. Я многому научился из этой гонки - он был идеален.

«Мы несколько раз обгоняли друг друга, не касаясь друг друга, и в конце концов я победил, так что это хорошие воспоминания».

В начале своего существования Mondeo одержал две победы в Кубке мира по кузовным гонкам FIA и в конце концов стал, вероятно, самым совершенным Super Tourer, возможно, высшим выражением породы. Между тем у Mondeo были трудные времена, и производственная программа Ford перемещалась между разными командами.

Mondeo компании Rouse Engineering появился в середине сезона BTCC 1993 года, и Пол Радисич сразу же стал лидером, выиграв три из последних пяти раундов и заняв замечательное третье место в турнирной таблице. Он завершил кампанию, выиграв чемпионат мира в Монце, опередив международный турнир.

Радисич часто был быстр в 1994 году, но не так быстро, как Альфа Тарквини, и некоторая ненадежность мешала ему бросить вызов. Он по-прежнему одержал две победы, заняв третье место по очкам, и завершил сезон, снова выиграв Кубок мира, на этот раз в Донингтоне, а также TOCA Shootout.

Версия 1995 года была менее конкурентоспособной, хотя и одержала победу в руках Радисича и Кельвина Берта, а версия, построенная Шубелем и управляемая West Surrey Racing, прибыла в следующем году. Форд опустился в нижнюю часть таблицы BTCC, и следующие два сезона были не намного лучше, даже с участием Рейнарда, если не считать вызванной дождем победы Хоя в Silverstoneе в 1998 году и знаменитого камео Найджела Мэнселла в Донингтоне.

Prodrive взял на себя управление в 1999 году и после года обучения выпустил окончательную версию Super Touring машины V6. Меню, Рид и Райделл выиграли 11 из 24 этапов и финишировали со счетом 1-2-3 в зачете пилотов, когда эпоха BTCC подошла к концу.

Меню говорит: «Ford был конкурентоспособен, но не на каждой трассе он был самым быстрым. Я помню самую первую встречу в Brands Hatchе, Иван [Мюллер] был очень быстр в гонке на Vauxhall.

"Думаю, машина сразу взялась за дело, применив все, чему мы научились в 1999 году, и то, что мы знали, необходимо улучшить. Ребята проделали фантастическую работу - они дали нам инструмент, и я думаю, будет справедливо сказать, чтоэто был лучший супертуринговый автомобиль.

"Это было нелегко, и у нас также был вес - в зависимости от вашего результата вам добавляли в машину 20, 30 или 40 кг [балласта успеха] для следующей встречи. Один или два раза я отступал только ради того, чтобы к следующей встрече набрать на 10 кг меньше".

Primera была победителем в Великобритании и Германии в первой половине десятилетия, но заняла столь высокое место в списке благодаря тому, как она закончилась. RML взяла на себя программу BTCC в 1997 году, произвела, пожалуй, самый быстрый автомобиль 1998 года, а в следующем году разгромила оппозицию.

Рид и Дэвид Лесли одержали девять побед в 1998 году, что дало Nissan лучший результат среди всех производителей, но проблемы с двигателем в начале сезона и последовательная кампания Рикарда Райделла за Volvo привели к тому, что Рид пропустил титул на 15 очков.

Рид присоединился к Ford в 1999 году, а французская звезда Айелло присоединилась к нему вместе с Лесли. После шаткого старта новичок доказал свой класс, взяв 10 поулов и одержав 10 побед в 26 гонках. Лесли добавила еще три победы и завершила Nissan со счетом 1-2 в зачете пилотов в сезоне, в котором участвовали шесть заводских команд.

Nissan отказался от участия в 2000 году, но Primera все еще была достаточно хороша, чтобы победить в руках капера Нила, который за год до этого одержал классную победу в Донингтоне и получил 250 000 фунтов стерлингов. Томми Рустад также выиграл чемпионат Швеции по кузовным гонкам на своей Primera.

Затем Нил и Team Dynamics представили свою новейшую версию на последнем ура в этой категории на чемпионате Европы по супертурингу в 2001 году, одержав победу и еще три подиума против соперников высшего уровня.

Айелло говорит: "Nissan разрабатывался в течение двух или трех лет до того, как я туда приехал, и это было заметно - и команда это поняла. Он был идеален с самого начала, мне просто нужно было принести машину мне. У нее была немного более недостаточная поворачиваемость, чем у Peugeot, и первое, что я сделал, это усилил рулевое управление.

«Я помню, как мы поехали в Thruxton на тесты, и после пяти или шести заездов на новых шинах я отставал от Дэвида на 1–1,5 секунды. Я поговорил со своим инженером, чтобы он попробовал пробежать гонку, но после трех кругов это был кошмар, повсюду скольжения, поэтому мне пришлось остановиться – так гоняться невозможно.

"Между тестами и гонкой я потратил так много времени, пытаясь понять и просмотреть данные. В квалификации я был близок к Дэвиду [менее чем на десятую долю], а затем выиграл обе гонки. Когда дело дошло до гонок, темп был на месте, и я не знаю почему; мы мало что делали с машиной!

«Мне пришлось многому научиться. Мне бы очень хотелось защитить свой титул в 2000 году, но было также приятно оказаться в DTM, когда он вернулся».

Симпатичная 156-я модель завоевала еще один титул Super Touring и была сильным кандидатом в этот список, но ее предшественник оказал большее влияние на ход категории. Это изменило игру.

Одобрив «дополнительные» крылья и сплиттеры, Alfa Romeo смогла расширить границы аэродинамики с помощью 155 «Silverstone». «Альфа» навела порядок в Испании, выиграв три титула за четыре года, но наибольший успех добилась в BTCC.

Тарквини и заводская команда Alfa Corse переставили стойки ворот, когда они прибыли в 1994 году. Тарквини выиграл первые пять гонок на рыси, выбыл из шестой из-за неисправности нескольких автомобилей, а затем пропустил седьмую, поскольку разгорелся спор по поводу аэродинамических придатков Alfa, и команде сказали, что она должна ехать с вдвинутыми передними сплиттерами.

Размер задних крыльев был уменьшен еще на третьей встрече в Snettertonе, а после Оултона Alfa было разрешено работать с оптимизированными передними сплиттерами до 1 июля, после 11 из 21 гонки.

В этот момент драконовский штраф за вес для BMW был уменьшен, и другие команды начали внедрять свои собственные аэрообвесы. Тарквини все же добавил пять подиумов и восьмую победу, завоевав титул с колоссальными 76 очками.

Модель 155, которой сейчас управляет Prodrive, была превзойдена в 1995 году, когда правила аэродинамики для класса 2 были освобождены, чтобы избежать дальнейших споров об омологации, и все присоединились к победителю. Wings никуда не денутся, и Super Touring уже никогда не будет прежним.дюйм. Влияние 155-го можно увидеть на любой другой машине в этом списке.

Тарквини говорит: "Модель 155 была интересной. Она была построена в самом начале эры привода на передние колеса, и мы начинали с чистого листа бумаги, а машина была построена в последнюю минуту.

«Вначале у нас было много проблем с торможением и блокировкой внутренних передних колес, тогда как сзади у нас была система ручной разблокировки внутреннего заднего колеса, поэтому одна кнопка находилась на рулевом управлении, другая — на рычаге переключения передач. У нас был этот новый передний дифференциал от Lancia Delta – так что это было очень веселое время, поскольку каждую неделю можно было изобретать что-то новое, и если это окупилось, разница могла составлять одну секунду.

"Воздействие заднего крыла на Alfa Romeo было нулевым, это было сделано только для того, чтобы на него можно было положить тарелку, чтобы съесть свой обед! Даже с удлинением, позволяющим поднять крылья выше, прижимная сила, которую мы получили от него, была нулевой. Передние крылья давали небольшое преимущество передним тормозам, поэтому, когда мы потеряли их, мы почувствовали разницу".

Тарквини разговаривал с Нилом Хадсоном

Полный привод не был чем-то новым и уже добился успеха в тот период благодаря Audi 80. Но A4 был одним из автомобилей, которые продвинули дело вперед, когда в середине 1990-х годов конкурентоспособность супертуринга резко возросла.

Надежный A4 с отличным сцеплением и сбалансированным износом шин сразу же стал победителем, а Эмануэле Пирро легко завоевал итальянскую корону 1995 года. Биела лидировал на Audi со счетом 1-2 на чемпионате мира по кузовным гонкам FIA в конце сезона, а затем последовал замечательный 1996 год, в котором A4 завоевала титулы в Австралии, Бельгии, Великобритании, Испании, Италии, Южной Африке и Германии, а также выиграла гонку Guia в Макао.

Атаку Audi в Великобритании возглавил Биела в новой команде под руководством Ричарда Ллойда и Джона Уикхема, и Биела выиграл пять из первых восьми гонок. Возможно, как и следовало ожидать, Audi тогда набрала лишние 30 кг, но Биела продолжал набирать подиумы и очки. Три победы во второй половине сезона и невероятная стабильность означали, что он по-прежнему легко завоевал титул с первой попытки (и А4).

Williams и Renault продвинулись вперед в 1997 году, но Audi оставалась лидером, особенно во влажных или влажных условиях, когда сцепление с дорогой было на высоте и когда 30 кг сбросили после первых этапов. Биела и Джон Бинтклифф одержали семь побед на двоих, и немец финишировал вторым в турнирной таблице, прежде чем Audi продолжила работу с переднеприводной версией A4.

Этот автомобиль, которым управлял Иван Мюллер на BTCC 1998 года, никогда не был таким эффективным, но полноприводный A4 с полным приводом продолжал побеждать в Европе до конца эпохи.

Пирро говорит: "В этой машине было много технологий. Конечно, в ней была технология quattro, которая давала ей преимущество перед автомобилем с задним приводом, который имел преимущество перед автомобилем с передним приводом. Была компенсация веса, чтобы уравнять ситуацию, но всегда было трудно понять, насколько она должна быть".

«Было сложно понять ценность автомобиля, если ты не участвовал в программе и не видел всех ее разработок, всех испытаний, которые мы проводили. Думаю, Форд и Ниссан разработали полноприводные автомобили для STW. Я думаю, они заставили нас выглядеть хорошо.

"Audi потратила много времени на снижение трения в дифференциалах. Это было ключевым моментом, потому что на прямых машина всегда была немного медленнее".

«Не забывайте, что двигатель всегда находился перед передними колесами, что не было идеальным с точки зрения развесовки.

"Я помню свои первые тесты на Audi в Барселоне в конце 1993 года. Я приехал из BMW, но по сравнению с ним Audi казалась такой прочной и жесткой. Это был удобный автомобиль. Модель 80 была хорошей машиной, но не совсем машиной, которая превосходила все остальное. Определенно были возможности для улучшения аэродинамики.

«С полным приводом вы можете использовать предел сцепления шин. Вы можете затормозить позже, воспользовавшись торможением двигателем, и включить мощность немного раньше. Реальное преимущество было при торможении и входе в поворот – можно было использоватьсцепление четырех шин на входе в поворот».

Пирро разговаривал с Гэри Уоткинсом

Титульные успехи от Европы до Японии, через Южную Америку и Австралию, а также абсолютные победы в классических 24-часовых гонках Спа и Нюрбургринга делают единственный заднеприводный автомобиль в этом списке легким победителем. Ах да, и 3-я серия также выиграла в Макао и Батерсте.

За E36 пришлось нелегко, учитывая, что легендарный E30 M3 был его предшественником, но был более жестким и регулируемым и оставил свой след. В двухдверных, четырехдверных версиях, 318i и 320i (все с двухлитровыми силовыми установками) он был лидером чемпионатов по кузовным гонкам по всему миру на протяжении большей части 1990-х годов.

ПЛЮС: переломный момент, который доминировал в мире жестяных крышек

В BTCC основные события произошли рано. Британская программа, проводимая Vic Lee Motorsport, первой получила новую модель в 1992 году, такова была важность чемпионата. После шаткого старта Харви набрал силу и выиграл шесть гонок на машине с ABS, прежде чем завоевать титул в финале.

Топ-10: Рейтинг величайших решителей титула BTCC

Шнитцер взял на себя программу на 1993 год и сравнял счет 1-2 в таблице с Винкельхоком и Стивом Сопером.

Не в последний раз BMW наказали за расположение ведущих колес в нужном месте дополнительным весом. «Это нас не замедлило, оно нас убило», — так Сопер оценивает ситуацию в начале 1994 года, совпавшего с приходом «Альфы». В середине года заднеприводным BMW было разрешено работать легче, а переднеприводным конкурентам — тяжелее, что существенно сократило предыдущую разницу в 100 кг вдвое. Винкельхок и Сопер одержали пять побед во второй половине кампании.

В 1995 году Шнитцера сменила команда Гюнтера Вартхофера из Нюрбургринга, и побед не было, поскольку увеличение прижимной силы, казалось, решило некоторые проблемы переднеприводных соперников, но последующее возвращение Шнитцера принесло еще пять побед, прежде чем BMW покинула BTCC.

Среди других ярких моментов - титул Сопера в Японии в 1995 году в борьбе с сильным домашним соперником, Винкельхок, оформивший в том же году титульный хет-трик Великобритании (1993)/Азиатско-Тихоокеанского региона (1994)/Германии (1995), а Чекотто принес Айелло корону Кубка STW 1998 года. Также было три победы Макао Гия, на одну больше, чем у Audi A4.

В отличие от некоторых автомобилей из этого списка, 3-я серия была достаточно прочной для продолжительной карьеры в соревнованиях на выносливость. К четырем последовательным победам в «24 часах Спа» добавились общие успехи в гонках «24 часа Нюрбургринга» 1995 года и «Батерст 1000» 1997 года.

E36 даже продолжал соревноваться (и побеждать) в Австралии в 21 веке, после того как Super Touring в Европе закончился. Ни один другой автомобиль не может сравниться с ним по долговечности и успеху в золотой век туристических автомобилей.

Топ-10: Рейтинг величайших гонщиков BMW Motorsport

Сопер говорит: «Сцепление было его самой сильной стороной, хотя более поздние автомобили с передним приводом выровняли его, и машина имела хороший баланс.

"Развития были очень прогрессивными. Каждый год, что бы вы ни участвовали в гонках, над этим работают больше, поэтому это всегда лучше, чем годом ранее. Но на машине 1992 года было весело водить. У нее было преимущество ABS, которого не было ни у одной другой, и все, что давало вам преимущество, которое нравилось гонщикам!"

"Моим ярким моментом стала Япония. Они отчаянно хотели, чтобы BMW была там, но не хотели, чтобы мы победили. В техосмотре Тойоты, Мазды и Хонды въезжали в один конец и выезжали из другого, практически не останавливаясь. BMW простоял в течение часа...

ПЛЮС: отличный туристический автомобиль, который не является чемпионом BTCC.

«Он был очень сильным, в нем участвовало множество производителей – и было много хороших гонщиков. Это было приятно. У Schnitzer не было помещений в Японии; они прилетели на неделю раньше и подготовили машины из грузовика. То, чего они достигли в тех обстоятельствах, было феноменальным».

Чтобы получить больше подобного контента,подпишитесь на неограниченный доступ к Autosport Plus здесь.